被撞者當場死亡后司機逃逸需要承擔什么責任？

一、交警不能隨意認定全責

發生交通事故后司機逃逸的情況，交警部門通常會直接認定逃逸方負全責。這個做法主要依據《道路交通安全法實施條例》第92條。該條款確實規定，如果當事人逃逸就需要承擔全部責任。但很多人不知道的是，這個條款還有例外情況。

《道路交通安全法實施條例》第91條其實更早就有規定。交警部門需要先調查事故發生時，雙方當事人的行為對事故造成的影響。需要看雙方的過錯程度，再來劃分責任。只有在無法查清事故責任時，才能因為逃逸行為讓司機承擔全責。

舉個例子，如果路口監控清楚拍到被撞者闖紅燈，這時候司機雖然逃逸，但事故責任本應雙方分擔。交警不能因為司機逃跑就直接認定全責。現在很多案例中，交警為圖方便直接按逃逸定全責，這種做法其實不符合法律規定。

二、行政責任不等于刑事責任

很多人容易混淆兩種責任。行政責任是違反交通法規要承擔的結果，比如罰款、扣分、吊銷駕照。這種責任主要看行為本身有沒有違規，一般適用過錯原則。比如司機闖紅燈導致事故，就要承擔相應責任。

刑事責任完全不同。它針對的是構成犯罪的行為，需要證明司機存在主觀惡性。比如故意破壞現場、見死不救等惡劣情節。刑事責任的認定要考慮行為性質、危害程度等多方面因素。

有個典型案例：司機A撞人后逃逸，傷者被后續車輛碾壓致死。如果直接按行政責任認定結果追究刑責，就可能錯誤定罪。因為真正導致死亡的是后續車輛，不能把兩個責任混為一談。

三、逃逸行為不能單獨定罪

根據我國《刑法》第133條規定，交通肇事后逃逸屬于加重情節，不是獨立罪名。這句話的意思是，必須先構成交通肇事罪，逃逸行為才會加重處罰。

構成交通肇事罪需要滿足三個條件：造成重大事故、存在主觀過失、達到立案標準。比如造成1人死亡或3人重傷，負主要責任。如果事故本身達不到犯罪標準，就算司機逃逸也不會構成犯罪。

舉個例子：司機B撞壞路燈后逃逸。這種情況只涉及賠償問題，不構成犯罪。但如果司機C撞人致重傷后逃逸，導致傷者得不到救治死亡，這就構成"逃逸致人死亡"，刑期會升到七年以上。

四、責任認定要看因果關系

判斷逃逸是否影響定罪，關鍵要看逃逸行為與損害結果的關系。根據司法解釋，逃逸致人死亡需要滿足兩個條件：被害人本可避免死亡、因逃逸失去救助機會。

有個經典案例：司機D撞人后逃離，傷者被路人發現送醫，但因傷勢過重死亡。這種情況屬于肇事直接致死，逃逸行為不會影響死亡結果。但如果司機E撞人后，傷者只是骨折，因司機逃跑導致失血過多死亡，這時逃逸行為直接影響結果。

要注意介入因素影響。比如司機F撞人逃逸后，傷者被另一輛車碾壓致死。這種情況下，第二次撞擊中斷了原有因果關系，不能認定逃逸導致死亡。這類復雜情況需要專業鑒定。

五、正確處理事故的建議

發生事故后司機要立即停車，這是法律規定的首要義務。要立即開啟雙閃燈，在車后放置警示標志。如果有人受傷，要第一時間撥打120急救電話。

保護現場很重要。現在手機都有拍照功能，司機應該多角度拍攝現場照片。要記錄車輛位置、剎車痕跡、散落物位置等信息。這些證據對后續責任認定至關重要。

及時報警是必要程序。即使認為自己是無責方，也不能擅自離開現場。有些司機因為害怕選擇逃逸，結果可能面臨更嚴重后果。比如原本不構成犯罪的事故，逃逸后可能被認定全責，反而構成犯罪。

最后要提醒的是，遇到復雜情況要及時咨詢專業律師。比如被撞者當場死亡的情況，涉及刑事責任認定問題。律師可以幫助分析監控視頻、鑒定報告等關鍵證據，維護當事人的合法權益。